地铁十四号线一期始于我区嘉禾望岗，止于从化街口，全长约54公里，在我区设嘉禾望岗站、东平站等8座车站。其中钟落潭段全长20.32公里，设竹料站、黎家塘站、钟落潭站、新和站。
截至目前，钟落潭镇除新和站点外，其余站点区间、用地项目均已签订拆迁补偿协议，完成交地工作；房屋拆迁已完成近48000平方米，占拆迁总面积95%，余下5%的房屋拆迁均为新和站点区间。
大部分群众表示，地铁十四号线一期建成后，将大大改善我区东北部居民出行条件，弥补我区东北部轨道交通网络空白，同时也将极大地带动当地经济发展，支持地铁建设就是支持白云发展。城市轨道交通建设需要全社会的理解和支持，在其建设过程中，个人的合法利益应该得到保障，但是不能用个人不合理的诉求去干扰公共利益的正当实施。现在地铁站点设置在村里，也是村一个不可多得的发展契机。
难点：部分拆迁户补偿诉求期望值过高
地铁十四号线一期钟落潭段全长20.32公里，途经该镇16个村，设竹料站、黎家塘站、钟落潭站、新和站，需征地12.16万平方米，借地12.3万平方米，拆迁5.03万平方米。自2012年12月起，钟落潭镇按照国家政策和法律程序，开展全线测量摸查、做通沿线村思想工作、签订征地协议并及时拨付征地款项，做到公平、公开、公正地推进征拆工作。截至目前，钟落潭镇除新和站点外，其余站点区间、用地项目均已完成交地工作；房屋拆迁已完成近4.8万平方米，占拆迁总面积95%，余下5%的房屋拆迁均为新和站点区间。
钟落潭镇征拆工作重点、难点均集中在新和站点区间，涉及拆迁新村村47宗村民住宅，20宗村社集体物业。经过与被征地村民座谈、宣传征拆政策法规，目前已有29户村民签订房屋拆迁协议，另20宗村社集体物业也已完成协议签订，并拨付全额补偿款到村民手中。但仍有18户村民至今不愿签订房屋拆迁补偿协议，收取补偿款。
“部分村民希望通过观望与僵持来博取更大的拆迁利益，还提出了一些难以满足的要求，如要求按照商品房价格进行补偿；要求先谈复建安置，后谈拆迁补偿；甚至要求1层按照4层半来补偿。”钟落潭镇相关负责人说，这部分拆迁户的补偿诉求心理期望值过高。
村民刘某坚房屋共5层，建筑面积600平方米。其妻子朱姨说，他们家里有1亩多稻田和1亩多荔枝，全年收入不高，夫妇俩还要在镇里工厂打杂工，增加家庭收入。拆迁方案按照3600元/平方米赔偿，地价1200元/平方米。刘某坚夫妇认为，补偿标准偏低无法接受。
“我家有三个子女都尚未成家，女儿还在读大学，只希望拆迁补偿能保障家庭成员日后居住、生活、务工的便利。”朱姨说，家里没有其它住处，如果按照补偿标准，与市面商品房价格相差较大。刘某坚以户主身份提出了要求，一是在居住地附近划出相等面积土地，供其重建住宅；二是住宅补偿金额要以白云区近三年商品楼平均价格为标准。
村民刘某洪房屋共两层半，临街房间出租，其余自用。在他看来，补偿金额偏低也是未签署的原因之一，与市面上商品房的价格不符，至少应按区内商品楼平均价格补偿。他还提出，他的房屋补偿面积不能以两层半为准，应以宅基地建房规定的最高三层半为准。
有律师就此表示，城市轨道交通建设将对沿线区域发展、居民生活便利带来的极大推动，需要全社会的理解和支持。“不少市政工程在推进中，不可避免都遇到一些公众利益和个人利益相冲突的时候，在这个过程中，个人的合法利益理应得到保障，但是不能用个人不合理的诉求去干扰公共利益的正当实施。不能无限期拖延大部分人享受地铁建设成果的时间，更不能以当钉子户提出不合理补偿标准，形成社会不公平和不公正。”
后续：下一步继续加大动迁宣传工作
61岁村民刘某洲是一名老党员，他是拆迁面积最多、补偿受益最大的一户。他家3栋临街房屋共1000多平方米都要征拆，其出租部分每年收入可达10多万元。一开始，刘某洲也对与期望值相差甚远的补偿标准十分排斥，甚至和部分拆迁户一起上访过。
经过镇、村、社干部的多次解释，刘某洲的态度有了彻底的改变。他认为，作为一名党员如果不带头支持征拆工作，那么新村村的征拆工作就更难推进了。于是，在他的劝导下，家人也同意签协议。“我是从改革开放走过来的人，以前睡在村马路边一个晚上没有一辆汽车经过，如今站在村马路边5分钟就有近百辆汽车经过。”刘某洲说，这归根结底是改革的力量。
如今，刘某洲领取了补偿款并盖起了新楼，离将来的地铁站点十分靠近。在他看来，地铁十四号线换乘点选择在这，是新村村一个不可多得的发展契机。“原来我的临街铺位租金1200元/平方米，一听说这里有地铁站立即升了300元/平方米。”刘某洲说，如果这个换乘点真的建起来了，将来每平方米的租金就更不可估算了。
新村村委会副主任刘永全说，多年来新村村集体经济发展并不理想，情况稍好的生产社主要依靠物业出租。地铁十四号线的开通，将带来大量的人流、物流、车流，必定给新村村带来新的发展。可是，由于选址途经住宅密集区，给征拆工作带来一定压力，虽然大多数村民十分支持地铁建设，但也有部分村民只看到眼前利益，没有考虑到将来无可限量的发展潜力。下一步，村“两委”将配合镇政府继续做好剩余未签协议的入户工作。
下一步，钟落潭镇也将加强各动迁组与村民的沟通联系，入村入户宣讲征拆政策，进一步取得未签协议的村民理解与支持。
区有关人士表示，这次地铁十四号线一期是解决我区东北部与广州中心城区快速联系的现实需要，支持十四号线建设无疑是助力白云区乃至整个广州北部的发展。
记者获悉，目前区委、区政府提出的新和交通枢纽综合开发方案已在逐步完善规划中，以充分利用该站点带来的人气积聚和辐射带动效应。方案明确，新和站将打造成集交通、商业、办公、购物、娱乐等功能为一体的综合服务区域，设置公交站场、地下停车场等公共设施配套，将以各种功能的立体叠加以及商业开发和交通设施、社会停车场建设并举的措施，来实现土地效益的最大化，还将以区域综合开发、共建共享的土地利用模式，用交通枢纽带动周边整体商业价值的提升，全方位做好配套设施。（张苑云）
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白云段已完成交地工点15个
目前，白云段已完成交地工点15个，分别为嘉禾望岗站、嘉禾—东平区间、东平站、东平—石湖区间、石湖站、石湖—太和区间、石湖停车场、太和—竹料区间、竹料站、北二环预制场、白云六线预制场、竹料—钟落潭区间、钟落潭站、钟落潭—黎家塘区间、黎家塘站；未完成交地工点6个，分别是太和站、黎家塘—新和区间、新和站、新和—知识城区间、新和—太平区间、新广从路改造工程项目。
地铁十四号线一期在我区沿线设置了8座车站。
1.嘉禾望岗站
嘉禾望岗站为地下两层、地面两层岛式车站，与已建成的二、三号线车站形成平行换乘。其选址主要考虑与既有线路换乘，实现与中心城区的衔接，同时服务岭南新世界、市八医院，以及远期规划的居住、商业等客流。
2.东平站
东平站为地下两层单岛四线车站。车站选址主要考虑服务现状周边居住客流，同时兼顾远期我区北部组团发展规划客流。
3.石湖站
石湖站为地下两层岛式车站。车站选址主要考虑服务龙归城保障房客流，同时设出入场线与石湖停车场衔接。
4.太和站
太和站为地下两层单岛四线车站。车站选址主要考虑服务周边现状客流及规划片区中心客流，并根据行车组织需求设出入场线接石湖停车场，站位将尽量靠南设置。现站位南侧紧邻广从路跨S116跨线桥，北侧为机场输油管，站位具有唯一性。
5.竹料站
竹料站为地上三层路中侧式高架车站，规划穗莞深城际线在本站南侧侧跨越广从路并在广从路西侧地块设站，选址主要考虑与远期穗莞深城际线的换乘衔接，同时兼顾周边规划客流的吸引。
6.钟落潭站
钟落潭站为地上三层路中双岛四线高架车站。车站选址位于钟落潭片区中心，主要考虑服务现状周边居住客流，同时兼顾远期钟落潭片区发展规划客流。
7.黎家塘站
黎家塘站为地上三层路中侧式高架车站。车站选址位于高教园区中心，主要考虑服务高教园区客流及现状周边居住客流。
8.新和站（含新和站前后区间）
新和站为路侧高架双岛四线车站，其作为十四号线主线与知识城支线的换乘站，线路初期主支线采用双岛四线平行换乘。
